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文章来源:中国科学报    发布时间:2019-05-20 03:48:33  【字号:      】

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  中新社临沧5月19日电 (陈静)初夏,在中缅边境云南临沧,六个巨大的桥墩矗立于南汀河滇缅铁路忙蚌大桥遗址上。约80年前,无数修建滇缅铁路的劳工葬身在这“死亡之河”,而这条历时4年修建的跨国铁路,却在即将铺轨时被炸毁。

  近日,记者探访临沧市滇缅铁路忙蚌大桥遗址及滇缅铁路遗址博物馆,了解这段尘封的历史。

  “早在1917年,孙中山在其所著的《建国方略》中就提出,要修建从广州经贵州至云南,最后到达缅甸边界的铁路。”滇缅铁路遗址博物馆内的解说员介绍道,1937年抗战爆发后,中国沿海港口逐步被日军封锁,军需物资主要从美国海运至缅甸仰光,再用大量汽车沿滇缅公路运到大后方。但是,汽车运力小、耗时长、成本高,无法保证军需供应,开辟一条连接缅甸和滇西南的铁路迫在眉睫。

  1938年12月,滇缅铁路正式开工,计划由昆明向西经大理进入临沧,再由临沧清水河口出境连接缅甸腊戍。然而,1942年5月,缅甸沦陷,云南腾冲、龙陵相继失守,为了防止日军沿滇缅铁路的路基进入滇西,只能破路拆轨,滇缅铁路因此夭折。

  约80年后的今天,临沧云县境内,中缅国际大通道大理-临沧铁路正在建设中。记者在大临铁路建设现场了解到,自2015年开工建设以来,大临铁路已完成建设投资88.61亿元(人民币,下同),占计划投资总额的58%,将于2021年建成通车。

  大临铁路北端通过广(通)大(理)线、成(都)昆(明)线连接昆明、攀枝花地区,向西南连接中缅边境的临沧清水河口岸,是中缅铁路重要组成部分。

  “临沧人民从未放弃复建滇缅铁路的梦想,随着中国‘一带一路’建设、孟中印缅经济走廊建设等的推进,这一梦想即将成为现实。”滇缅铁路遗址博物馆内的解说员如是说道。(完)




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